德国力士乐一、O型符号为 其中P表示进油口，T表示回油口，A、B表示工作油口。

结构：四个油口全部封闭，系统里处处有油压。

机能：油泵不卸载荷，活塞静止不动。活塞工作时由于活塞内部充满油液有阻碍作用

二、H型符号为 结构：所有四个油口全部开通。

机能：泵可以下卸载荷，活塞不受油压作用，可以自由伸缩。工作时，系统里没有油液阻碍，运行比较平稳。

三、Y型符号为 结构：P口封闭,A、B与回油口相连。

机能：由于P处封闭，所以泵无法卸载载荷，活塞不受油压作用，可以自由移动。

四、K型符号为 结构：在中位时，进油口P与工作油口A与回油口T连通，而另一工作油口B封闭。

机能：油泵于回油口相通，可以卸载载荷。活塞顶在最底处，静止不动。

五、P型符号为 结构：工作有口A,B与P

机能：1、对于直径相等的双杆双作用油缸，活塞两端所受的液压力彼此平衡，工作机构可以停止不动。也可以用于带手摇装置的机构。但是对于单杆或直径不等的双杆双作用油缸，工作机构不能处于静止状态而组成差动回路。2、从停止到启动比较平稳，制动时缸两腔均通压力油故制动平稳。3、油泵不能卸荷。4、换向位置变动比H型的小，应用广泛。

六、X型符号为 结构特点：在中位时，A、B、P油口都与T回油口相通。机能特点：1、各油口与回油口T连通， 处于半开启状态，因节流口的存在，P油口还保持一定的压力。2、在滑阀移动到中位的瞬间使P、A、B与T油口半开启的接通，这样可以避免在换向过程中由于压力油口P突然封堵而引起的换向冲击。3油泵不能卸荷。4、换向性能介于0型和H型之间。

七、U型符号为 结构特点：A、B工作油口接通，进油口P、回油口T封闭。机能特点：1、由于工作油口A、B连通，工作装置处于浮动状态，可在外力作用下运动，可用于带手摇装置的机构。2、从停止到启动比较平稳。3、制动时也比较平稳。4、油泵不能卸荷。

八、K型符号为 结构特点：在中位时，进油口P与工作油口A与回油口T连通，而另一工作油口B封闭。机能特点：1、油泵可以卸荷。2、两个方向换向时性能不同。

九、J型符号为 结构特点：进油口P和工作油口A封闭，另一工作油口B与回油口T相连。机能特点：1、油泵不能卸荷。2、两个方向换向时性能不同。 十、C型符号为 结构特点：进油口P与工作油口A连通，而另一工作油口B与回油口T连通。机能特点：油泵不能卸荷；从停止到启动比较平稳，制动时有较大冲击。

REXROTH力士乐比例阀的工作原理主要是通过比例控制阀用於开回路控制（open loop control）的方式二实现的，REXROTH力士乐比例控制阀的输出量与输入信号有关，而且二者成比例关系存在，并且REXROTH力士乐比例控制阀内电磁线圈所产生的磁力大小与通过比例阀的电流大小成成比例关系，这也就是我为什么对其成为比例阀的原因，简而言之就是可以通过电流大小进而比例控制电磁圈磁力大小的阀门就是比例阀，那么，比例阀优势如果控制的，也就是说如果改变电流的大小，下面，博华液压为您来简单描述一下。

 比例阀的产生是对着技术的不断进步和市场应用的需求而产生的一种更智能的阀门，方便技术工人的操作以及减轻了繁琐的工作任务，比例阀最重要的结构单元是比例信号控制系统，该系统根据特定的环境和程序，对于当前比例阀工作状态做出对电流的控制

 广州云翔机电设备有限公司

意大利atos阿托斯比例阀主要技术指标：按比例阀控制方式分类是指按照比例阀的先导控制阀中的电气一机械转换方式来分类，比例阀品牌其电控制部分有比例电磁铁、力矩马达、直流伺服电动机等多种形式。
（1）电磁式 电磁式是指采用比例电磁铁作为电气一机械转换元件的比例阀，比例电磁铁将输入的电流信号转换成力、位移机械信号输出．进而控制压力、流量及方向等参数。
（2）电动式 电动式是指采用直流伺服电动机作为电气一机械转换元件的比例阀，直流伺服电动机将输入的电信号．转换成旋转运动转速，再经丝杆螺母、齿轮齿条或齿轮凸轮等减速装置和变换机构，输出力与位移，进一步控制液压参数。
（3）电液式 电液式是指采用力矩马达和喷嘴挡板的结构为先导控制级的比例阀。对力矩马达输入不同的电信号，并通过同它连接在一起的挡板（有时力矩马达的衔铁就是挡板）输出位移或角位移，改变挡板和喷嘴之间的距离，使喷嘴喷出的油液流阻产生变化，进而控制输小参数
比例控制阀是一种按输入的电信号连 续、按比例地控制液压系统的流量、压力和 方向的控制阀，其输出的流量和压力可以不受负载变化的影响。
意大利atos阿托斯比例阀主要技术指标：
比例阀与普通液压元件相比，有如下特点：
（1）电信号便于传递，能简单地实现远 距离控制。
（2）能连续、按比例地控制液压系统的 压力和流量，实现对执行机构的位置、速 度、力量的控制，并能减少压力变换时的冲 击。
（3）减少了元件数量，简化了油路。
同时电液比例阀的使用条件和保养与一 般液压元件相同，比伺服阀的抗污染性能 强，工作可靠
比例阀是一种新型的液压控制装置。在普通压力阀、流量阀和方向阀上，用比例电磁铁替代原有的控制部分，按输入的电气信号连续地、按比例地对油流的压力、流量或方向进行远距离控制。比例阀一般都具有压力补偿性能，输出压力和流量可以不受负载变化的影响
意大利atos阿托斯公司,专业销售阿托斯泵,阿托斯比例阀,阿托斯齿轮泵,阿托斯柱塞,atos电磁阀,atos叶片泵,atos比例阀,atos阿托斯全系列产品
atos阿托斯液压上海办事处是国内外专业的atos电磁阀,阿托斯液压泵,atos柱塞泵,atos叶片泵供应商,我公司的目标是向用户提供高品质的产品,协同帮助用户提高产品质量,
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意大利阿托斯ATOS放大器E-BM-AC-05F 原装进品，

意大利ATOS阿托斯公司创建于1957年，总部位于意大利北部。该公司拥有专业的电子液压技术和丰富的经验。他们提供的部件产品几乎覆盖整个液压领域。

该公司在比例控制阀中投入了很大的精力。他们的比例阀和开关阀系列产品从常规的NG6延伸到NG32。

Atos公司的伺服比例阀，运行精准，拥有高精度、高响应和高可靠性的电子闭环反馈，有广泛的先进应用。

ATOS电磁阀的主要特点电磁阀外漏堵绝，内漏易控，使用安全。 ATOS电磁阀系统简单，便接电脑，价格低谦。电磁阀本身结构简单，价格也低，比起调节阀等其它种类执行器易于安装维护。

Atos比例阀产品系列齐全，秉承模块化设计理念，灵活组合，与相应的电子放大器和轴控制器匹配实现对流量, 压力，方向的控制。

全套阀芯间互换，包括抛物线型，线性，差动型以及各种尺寸规格的阀芯。性能高：响应快，滞环小，重复精度高。

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本文以直轴斜盘式柱塞泵为主，介绍其使用及维修方法。

    1液压泵的供油形式

    直轴斜盘式柱塞泵分为压力供油型的自吸油型两种。压力供油型液压泵大都采用有气压的油箱，也有液压泵本身带有补油分泵向液压泵进油口提供压力油的。自吸油型液压泵的自吸油能力很强，无需外力供油。

    靠气压供油的液压油箱，在每次启动机器后，必须等液压渍箱达到使用气压后，才能操作机械。如液压油箱的气压不足时就担任机器，会对液压泵内的与滑鞭造成拉脱现象，出会造成泵体内回程板与压板的非正常磨损。采用补油泵供油的柱塞泵，使用3000h后，操作人员每日需对柱塞泵检查1-2次，检查液压泵运转声响是否正常。如发现液压缸速度下降或闷车时，就应该对补油泵解体检查，检查叶轮边沿是否有刮伤现象，内齿轮泵间隙是否过大。

    对于自吸油型柱塞泵，液压油箱内的油液不得低于油标下限，要保持足够数量的液压油。液压油的清洁度越高，液压泵的使用寿命越长。

    2液压泵用轴承

    柱塞泵最重要的部件是轴承，如果轴承出现游隙，则不能保证液压泵内部三对磨擦副的正常间隙，同时也会破坏各磨擦副的静液压支承油膜厚度，降低柱塞泵轴承的使用寿命。据液压泵制造厂提供的资料，轴承的平均使用寿命为10000h，超过此值就需要更换新口。

    拆卸下来的轴承，没有专业检测仪器是无法检测出轴承的游隙的，只能采用目测，如发现滚柱表面有划痕或变色，就必须更换。

    在更换轴承时，应注意原轴承的英文字母和型号，柱塞泵轴承大都采用大载荷容量轴承，最好购买原厂家，原规格的产品，如果更换另一种品牌，应请教对轴承有经验的人员查表对换，目的是保持轴承的精度等级和载荷容量。

 3三对磨擦副检查与修复

    3.1柱塞杆与缸体孔

    表1为柱塞泵零件的更换标准，当表中所列的各种间隙超差时，可按下述方法修复：

    （1）缸体镶装铜套的，可以采用更换铜套的方法修复。首先把一组柱塞杆处径修整到统一尺寸，再用1000#以上的砂纸抛光外径。

    缸体安装铜套的三种方法：

    （a）缸体加温热装或铜套低温冷冻挤压，过盈装配；

    （b）采有乐泰胶粘着装配，这咱方法要求铜外套外径表面有沟槽；

    （c）缸孔攻丝，铜套外径加工螺纹，涂乐泰胶后，旋入装配。

    （2）熔烧结合方式的缸体与铜套，修复方法如下：

    （a）采用研磨棒，手工或机械方法研磨修复缸孔；

    （b）采用座标镗床，重新镗缸体孔；

    （c）采用铰刀修复缸体孔。

    （3）采用“表面工程技术”，方法如下：

    （a）电镀技术：在柱塞表面镀一层硬铬；

    （b）电刷镀技术：在柱塞表面刷镀耐磨材料；

    （c）热喷涂或电弧喷涂或电喷涂：喷涂高碳马氏体耐磨材料；

    （d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。

    （4）缸体孔无铜套的缸体材料大都是球墨铸铁的，在缸体内壁上制备非晶态薄膜或涂层。因为缸体孔内壁有了这种特殊物质，所以才能组成硬—硬配对的磨擦副。如果盲目地研磨缸体孔，把缸体孔内壁这层表面材料研掉，磨擦更加的结构性能也就改变了。被去掉涂层的磨擦副，如果强行使用，就会磨擦面温度急剧升高，柱塞杆与缸孔发生胶合。

    另外在柱塞杆表面制备一种独特的薄膜涂层，涂层含有减磨+耐磨+润滑功能，这组磨擦副实际还是硬-软配对，一旦人地改变涂层，也就破坏了最佳配对材料的磨擦副，修理这些特殊的柱塞泵，就要送到专业修理厂。

    3.2滑靴与斜盘

    滑靴与斜盘的滑动磨擦是斜盘柱塞泵三对磨擦副中最为复杂的一对。

    表1列出柱塞杆球头与滑靴球窝的间隙，如果柱塞与滑靴间隙超差，柱塞腔中的高压油就会从柱塞球头与滑靴间隙中泄出，滑靴与斜盘油膜减薄，严重时会造成静压支承失效，滑靴与斜盘发生金属接触磨擦，滑靴烧蚀脱落，柱塞球头划伤斜盘。柱塞杆球头与滑靴球窝超出公差1.5倍时，必须成组更换之。

    柱塞杆与缸孔

    柱塞杆直径φ16φ20φ25φ30φ35φ40

    标准间隙0.0150.0250.0250.0300.0350.040

    极限间隙0.0400.0500.0600.0700.0800.090

    柱塞杆球头

    与滑靴球窝标准间隙0.0100.0100.0150.0150.0200.020

    极限间隙0.300.300.300.350.350.35

  斜盘作用一段时间后，斜盘平面会出现内凹现象，在采用平台研磨前，首先应测量原始尺寸和平面硬度。研磨后，再测出研磨量是多少，如在0.18以内，对柱塞泵使用无防碍；如果超出0.2mm以上，则应采用氮化的方法来保持原有的氮化层厚度。

    斜盘平面被柱塞球头刮削出沟槽时，可采用激光熔敷合金粉末的方法进行修复。激光熔敷技术既可保证材料的结合强度，又能保证补熔材料的硬度，且不全降低周边组织的硬度。

    也顺以采用铬相焊条进行手工堆焊，补焊过的斜盘平面需重新热处理，最好采用氮化炉热处理。不管采取哪种方法修复斜盘，都必须恢复原有的尺寸精度、硬度和表面粗糙度。

    3.3配流盘与缸体配流面的修复

    配流盘有平面配流和球面配流两种形式。

    球面配流的磨擦副，在缸体配流面划痕比较浅时，通过研磨手段修复；缸体配流面沟槽较深时，应先采用“表面工程技术”手段填平沟槽后，再进行研磨，不可盲目研磨，，以防铜层变薄或漏油出钢基。

    平面配流形式的磨擦副可以精度比较高的平台上进行研磨。

    缸体和配流盘在研磨前，应先测量总厚度尺寸和应当研磨掉的尺寸，再补偿到调整垫上。配流盘研磨量较大时，研磨后应重新热处理，以确保淬硬层硬度（见表2）。

    表2柱塞泵零件硬度标准

    柱塞杆推荐硬件HS84

    柱塞杆球头推荐硬度>HS90

    斜盘表面推荐硬度>HS90

    配流盘推荐硬度>HS90

    缸体与配流盘修复后，可采用下述方法检查配合面的泄漏情况，即在配流盘面涂上凡士林油，把泄油道堵死，涂好油配流盘平放在平台或平板玻璃上，再把缸体放在配流盘上，在缸孔中注入柴油，要间隔注油，即一个孔注油，一个孔不注油，观察4h以上，柱塞孔中柴油无泄露和串通，说明缸体与配流盘研磨合格。

    4结语

    柱塞泵使用寿命的长短，与平时的维护保养，液压油的数量和质量，油液清洁度等有关。避免油液中的颗粒对柱塞泵磨擦副造成磨损等，也是延长柱塞泵寿命的有效途径。

    在维修中更换零件应尽量使用原厂生产的零件，这些零件有时比其它仿造的零件价格要贵，但质量及稳定性要好，如果购买售价便宜的仿造零件，短期内似乎是节省了费用，但由此出带来了隐患，也可能对柱塞泵的使用造成更大的危害。

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供油跟不上的原因
1、油箱盖空气阀、蒸气阀堵塞；  
2、汽油滤清器堵塞；  
3、汽油泵损坏：
a进、出油阀失效
b膜片破裂
c外摇臂与内摇臂之间间隙过大  
d油路系统有漏气、漏油，油管碰凹或堵塞
e油管中有水 
f有气阻 
g化油器进油口或滤网堵塞
h化油器油道堵塞或进油针阀卡死 　　 
解决方法： 
1、检查油管是否有破裂，凹瘪，油管接头是否松动或油泵是否漏油；  
2、将化油器连接油管拆下用起动机或手摇把转动发动机观察是否有油从油管喷出，若无则油箱与气油泵有故障，若有，则化油器有故障；  
3、将连接汽油泵的进油管接头拆下，用嘴吸油，若吸不出或很费力，则油箱、汽油滤清器有问题； 
4、将连接汽油滤清器的进油管接头拆下，用嘴吸油，若吸不出或很费力，则汽油箱、油箱盖、出油管有问题；  
5、按A-D的检查法由前段到后段检查，由后段到前段排除；  
6、目前为夏季，温度较高，汽油在油路中蒸发产生气体会导致油管中某段供油跟不上，这时，只要停车休息，待冷却后气阻消失，或拧松油管放出气体即可； 
7、如果由原因G、H或浮子室内主量孔及各喷孔堵塞，只要用化油器清洗剂喷洗就可以了。

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齿轮泵端面磨损会使泵的容积效率降低，而且在困油区容积由大变小或由小变大时，由于容积内的压力急剧变化，会造成前轴套离开齿轮端面和撞击齿轮端面的现象，这不仅会使齿轮端面磨损增加，容积效率显著下降，而且会产生强烈的机械噪声。对此，可在2个后轴套的小端面下装入适当厚度的簿铜垫片，作为补偿垫片来解决。
    2.2液压系统流体噪声的控制（1）液压齿轮泵工作一段时间后，由于高压油的作用使轴和壳体产生一定的变形，使齿轮靠向代压侧，高压侧的齿顶和壳体间的间隙增大，因而低压过渡区很短，引起油压急剧变化而产生流体噪声。为此，驾驶员在作业时，应予以充分重视。
   （2）液压泵出现气穴现象是引起液压泵流体噪声的另一重要原因。从泵的吸油过程可知，液压泵进口处形成局部真空后，油液才能在大气压作用下被压入泵内。因此液压泵在工作时，其吸油口处呈现局部真空状态。但若由于某种原因使吸油口真空度过大，吸油口的压力降到低于油液的空气分离压时，油液内溶解的空气会大量逸出，产生液压泵气穴现象，这将使液压泵产生很大的噪声。液压泵吸油口绝对压力过低的主要原因有油箱盖通气器不通畅、油液粘度过大等。因此在使用过程中应对通气器和油箱认真清洗，并时常检查，及时清洗通气器和更换液压油。
   （3）分配器主要由回油阀、滑阀、安全阀、定位装置等组成，分配器的噪声主要由节流产生气空现象而引起的。油液在液压系统中流动时，流速高的区域压力很低，当压力低于工作温度时油液的空气分离压时，溶解于油液中的空气将大量被分离出来，形成气泡。这些气泡混杂在液体中，会产生气穴，使原来充满在管道或元件中的油液呈不连续状态。
　　在液压系中，易产生气穴现象的地方除泵的吸油口外，主要还有阀类元件的节流部位。当分配器的安全阀、回油阀的阀芯与阀座之间有杂质时，就会出现气穴现象。气穴现象对液压系的危害很大，不仅会影响工作平稳性，还会使液压系产生强烈的振动和噪声。同时在喷流的情况下，由于流速的不均匀也会产生紊流噪声。因此在使用中，要尽量避免超负荷工作，并做到定时检修，必要时，可通过清洗分配器和更换不洁的液压油的方法来解决。
   （4）对于采用垂直升降的单杆双作用油缸的拖拉机，往往会由于手柄扳到下降位置时速度过快或由于某种原因使回油量过大，引起油缸活塞下行速度超过上腔的供油速度，从而上腔出现真空度过大而产生气穴现象。同时液压系中的空气也是产生噪声的根源，油液中含有大量的气泡会破坏油液流动的连续性，引起液压缸运动速度不平稳而产生抖动噪声。为排除系统中的空气，可利用液压缸上盖中设置的排气装置，将排气螺栓拧松，扳动分配器做提升动作几次，把空气排出。

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一些关于液压系统保养和使用注意的问题
1.防止液压油的污染 
    液压油的污染，是指从外界混入空气、水分和各种固化物等，使用中如混入锈蚀的金属粉末，就破坏了密封材料，涂料等碎状物。油液的污染，会加剧液压元件中相对运动零件间的磨损，造成节流小孔的堵塞或滑阀运动幅卡死，使液压元件不能正常工作。据资料统计，液压系统的故障75%以上是由于油液污染所至。因此，必须采用各种措施来防止或减少油液的污染。
防止油液污染的主要方法是： 
①安装前对管道、铸件等须经过彻底清洗，液压系统完成总装后还要进行彻底清洗； 
②各种液压元件装配时，禁止用带纤维的织物（如棉纱）擦拭； 
③油箱要合理密封，通大气处要设空气滤清器； 
④密封必须可靠，禁止使用不耐油的密封及胶管； 
⑤合理选用滤清器的类型和安装位置。系统中应根据需要配置粗、精滤油器。滤油器应当经常检查使用情况，发现损坏应及时更换；
⑥定期更换油液，一般在累计工作10000多小时后，应当换油。如继续使用，油液将失去润滑性能，并可能呈现酸性，从而引起液压系统中金属部分的腐蚀等。若间断使用，可根据具体情况隔半年或一年换油一次。
2.防止空气进入液压系统 
    液压系统中所用的油液压缩性很小，在一般情况下可认为油是不可压缩的。但空气的可 
压缩性很大，约为油液的一万倍，所以即使系统中含有少量的空气，它的影响也是很大的， 
溶解在油液中的空气，在低压时就会从油液中逸出，产生气泡，形成孔穴现象，到了高压区，在压力油作用下，这些气泡又很快被击碎，急剧受到压缩，使系统中产生噪音，同时在气体突然受到压缩时会放出大量的热量，从而引起局部过热，加速油温升高，使液压元件和液压油受到损坏。空气的可压缩性大，还会导致工作器官产生爬行等故障，破坏了工作的平稳性，有时会产生振动。
防止空气进入液压系统的方法是： 
①吸油管和回油管应插入油面以下，并且保持足够的深度； 
②系统中各部分应保持充满油液，办法是在液压泵的出口处安装一单向阀，回油路上设置背压阀； 
③油箱的油面要尽量大些，吸入侧和回油侧要用隔板隔开，以达到消除气泡的目的； 
④在管路及液压缸的最高处设置放气孔，在起动时应放掉其中的空气； 
⑤应保持管接头的良好密封，特别是吸油管路，若密封不好，空气便被吸入液压系统。

亚隆公司产品有：为机械设备，特别是机床 、 纺织等行业所用的规格齐备的冷却泵（液下泵）（特别适于水基介质等） 、 润滑泵 、 润滑系统，也适合机油 、 燃油的输送及润滑油的供给。适用温度达 180 ℃ 。 还有适于所有机械设备润滑的稀油 、 干油集中润滑供油装置，配油阀，连接管件等。应用于机床 、 纺织 、 造纸 、 水泥 、 冶金 、 化工 、 能源 、 汽车等各行业。

韩国A-RYUNG冷却泵是机床在进行切削、钻孔和研磨工作时冷却加工对象，并将切削产生的粉末分散流出，或者清洗机械的机器。有浸水式(ACP-F TYPE)和自吸式(ACP-A TYPE)两种。

浸水式的吸入部分浸入在油箱的油面以下，只有马达连接在油箱上边，外观紧凑，节省安装空间。自吸式安装在与油箱高度相同或者稍低的位置，与流入管连接，使用前务必要把喷出侧加满切削油(迎接油)。(空转时可能损伤机械密封)

切削油油箱要安装隔板，保证切削粉末不被再次吸入泵内。

亚隆冷却泵 ACP-F型 ACP-60F ACP-100F ACP-180F ACP-180F ACP-400F
亚隆冷却泵 ACP-HF型 ACP-180HF 18、25 ACP-250HF 18、25 ACP-400HF 18、28 ACP-600HF 18、28
亚隆冷却泵 ACP-MF型 ACP-900MF ACP-1500MF ACP-2200MF ACP-3700MF
亚隆冷却泵 ACP-BMF型 ACP-BMF型 ACP-1500BMF ACP-2200BMF ACP-3700BMF ACP-5500BMF

亚隆齿轮泵是应用摆线的一种内齿轮泵，按照一个切线运动，在低速和高速旋转(500～3000rpm)时，机械效率和容积效率高，在很多领域广泛使用。  在输送油、供应燃料、润滑供油系统、要求实用性冷却和低压力液压体系中广泛使用，有安装马达的形式和不安装马达的形式。